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四川快乐12 亳州科三加减档操作视频

发布时间 : 2021-02-21 11:27:49 浏览: 86次 来源:【G.E.M.推荐】 作者:G.E.M.

科目三考试加减挡超级实用方法

一、科目三 百米加减档操作过程:

语音提醒前,应把档位至于一档,听到语音提醒后, 踩刹车[转速1500转(15迈)时]→踩刹车、松油门→换二档→松离合、踩刹车[当温度1500或25迈时]→踩刹车、松油门→换三档→快松离合(不踩刹车)→[无需加油]踩离合→换四档→快松离合、踩油门→换三档→松离合→[把速度降至20迈]踩油门→换2档→慢松离合。要求150米内,加档是从1-2-3-4,减档是4-3-2。考试时的要求是温度不能超过2000转,过程中应尽量维持车辆平稳,最好不能有较大震动感。换挡时,要在怠速停留一下(手不要抓住档位杆不放,要适度抬起--因为有感应器);松完离合后,脚要完全摆脱离合,踩刹车时要迅速踩到底再挂档(有感应器)。

百米加减挡技巧

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二、换挡过程分解:

1、踩离合(器),松油门

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现象:踩刹车、松油门后,发动机怠速很自然地逐渐减少,其差异通过发动机转速表就可一目了然。

2.换挡 注:怠速换档

3.抬离合、加油。

现象:确保发动机怠速和离合片转速同步

换档操作:踩下刹车踏板——迅速抬起油门——将档换至所需的档位——根据档速配合适当的油门(或不配油门)、同时逐渐将离合抬至接触点半接触状态——完全平稳后用力放开油门踏板。

离合一次性接触点到位操作练习:先将刹车踩到底——慢慢抬至接触点并站稳,记忆此位置——将离合踩到底并逐渐回抬至原先的位置——反复训练以上动作,以可一次性抬到位并觉得车有稍动感为准。

油离配合操作练习:搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有突兀声时,两脚同时稳住。练习到可轻松、准确操作为宜。

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注:在家里可以坐在椅子上,右手持扫把,左手模拟拿方向盘状。手与腿配合练

三、加减档位操作:

1、踩离合器换挡视频,松油门。

2、换挡。

3、抬离合、加油。

以上三个步骤中,哪一步可能造成问题呢?

1.踩离合(器 ),松油门。这一步有也许造成冲击。产生冲击的缘由是踩刹车松油门的顺序不对。如果先松油门后踩刹车,由于内燃机停止供油而离合器未分离,可能发生“反拖”即发动机制动现象,这会造成“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有很大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感才会非常明显踩刹车松油门的正确操作方法是,踩刹车和松油门要同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序 ,也应是踩刹车在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下刹车后相当于卸去了发动机的负荷,而怠速又未立即松开的话,发动机怠速会逐渐下降。这时烧的油算是白费了。踩刹车、松油门后,发动机怠速随之开始增加。

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2.换挡。这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常状况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮)在转速未超过同步前是不会接触的,因此不会产生机件撞击。转速同步后,两曲轴会顺利啮合,所以这 一步不会产生何种冲击。不仅如此,换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当,还会造成类似换挡杆被手动吸入到位的觉得,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意”。

这里把变速器内待啮合两曲轴扭矩的同步称为“变速器同步”,以与前面应提及的另一种同步相区分。

3.抬离合、加油。这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制十分关键。我觉得,抬离合的控制大约包含两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的时机,抬离合的时机是指换入新档位后(即前面第二步),何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时,变速器内待啮合两曲轴的怠速是被同步器同步后才成功啮合的,但是四川快乐12官网,这并不意味着发动机怠速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了,绝大多数场合,两者却存在较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当内燃机转速与离合器片转扭矩到同步时就应是抬离合的理想时机。那么,怎样才明白发动机怠速与离合器片转速达到同步了呢?很显然,这应该知道换挡时发动加减档位操作:根据路况和转速,合理加减挡,换挡及时、平顺。加减挡的之后一定要左手握住方向盘,不然在加减挡的时侯会出现跑方向的状况。机温度与离合器片转速是怎样变化的。踩刹车、松油门后,发动机怠速很自然地逐渐减少四川快乐12官网,其差异通过发动机转速表就可一目了然,这相当纯粹和简单。

四、相关知识理解

加减档(配档)基本原则:

1、档速与档位相适当:从更低档速至最高档速都是本档的适应范围,尽可能避免长时间使用最低或更高档速;

2、换档(加、减档):原则上只要超过档速范围,就能换档换挡视频,档位的取舍要考量车速、动力性和经济性;

3、拖档:低于最低档速通常称为拖档四川快乐12官网,拖档会使车辆行车无力、前后窜动,严重时会导致发动机失灵;

4、升档:当转速达到高一档的速率时,就必须实施升档,一般来说,高速车在档升档时机为内燃机转速3500—4500转/分;

5、退档:当转速接近档位最低车速时,就必须实施退档,高速车退档时机必须把握在本档速度中—中下降的范围内,最晚不能低于本档的最低车速;

6、退档时机的选用应按照道路跟动力需求来掌握。

不同路况下档位的采用:

1、提速加档:在已处于正常行驶速度前,应该尽量在本档将时速提升(发动机怠速中偏低所对应的车速),以便加档后汽车行驶有足够的动力性;这一点在推进上坡加档时尤为重要;

2、保持档位动力性:上坡行车和一般道路调整速率行驶时,档速应保持慢速(发动机中速运转状况),使汽车行驶时有足够的冲力和速率能调节性能;正常行驶:正常行驶时,速度不需要太大的调整,档速选择中下降,以便于行驶的经济性;下坡配档:一般的非危险性下坡,档位可适当挂高,下坡阻力小四川快乐12官网,加速性能好,加档操作能提前进行,挂高档可以节省燃料;下长坡配档:下长坡时,为了防止长时间使用刹车,造成刹车减效和失效四川快乐12,应该挂相应的低档,利用发动机来牵制车速;配档的方法掌握在不需要长期使用制动减速为度;

3、换档操作:踩下刹车踏板——迅速抬起油门——将档换至所需的档位——根据档速配合适当的油门(或不配油门)、同时逐渐将离合抬至接触点半接触状态——完全平稳后用力放开油门踏板。

老王